这生意火了，慢慢收钱

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图：关掉电视机

今年聊收息特别多。

除了股票，有很多“另类”的收息资产。

聊一个这两三年来很火热的：

充电站

我自己开电动车，经常要充电；

前段时间坐了朋友的特斯拉，和她一起也顺道充了个电：

当时是电费1.1元/度，服务费1.2元/度。

哈，不便宜。

不同时段价格不一样，屏幕上会显示充电信息，像出租车跳表一样，电量蹭蹭涨，电费也蹭蹭涨。

好在充电贼快。

我俩听了会歌，很快就充好了。

本质上这些充电站也是一门收租生意。

电站背后是投资人，大家租下场地，然后靠给电车充电赚钱。

似乎建个充电站，可以躺平当收租婆？

对普通人来说，这好赚钱吗。

一

恰好。

我找到一位广东佛山的投资人，他作为散户投了充电站这个生意。

出于好奇，我和他聊了聊。

（不知道是大哥还是小哥，就叫小哥吧）

小哥有财力，也有魄力。

去年有了想法，然后就开始钻研。几个月前刚好辞掉了工作，专门干这件事。

广东人爱收租

现在他一共投资了7个充电站。有的找平台托管，他仅仅出资；有的是自己独立管理。

从收入端来说——

电车充一次电，通常会支付三部分钱。

电费＋服务费＋停车费（或者由停车场收取）

电费是由电网确定。

充电站运营商能自主定价并赚到口袋的主要是：

服务费

小哥告诉我，建一个充电站的流程大概是：

找场地 - 政府备案 - 购买并接入充电设备

初听起来很简单。

但如果你想自己做，事事亲力亲为，会非常操心。

坑多，水也深。

可能会有超出预期的隐形费用。

回到小哥的充电站。

他在佛山市区，有一个配了20个充电枪的充电站。

初始投入了小100万，现在一天流水5000元左右。扣掉电费成本后，单天还能剩1700元左右。

...

不止这一个站。

小哥手里面积最大的一个站在高速公路旁边，占地1000平米。

设备是和特来电合作，配了32支快充枪。

初期投入了将近180万。

他经营下来，最烧钱的投入是：设备投入。

两台箱式变压器，70万；四台特来电的480kw快充，84万；这就去了150多万。

还有找人工做低压拉线，15万；茶水费5万；找亲戚租了块地，租金4万。

七七八八下来投入不小，算是重资产项目。

小哥预计——

这7个充电站加起来，预计3-4年能回本。

再往后就是净赚钱了。

小哥觉得——

这是一个有前景的行业，毕竟需求越来越大。

“比如你租个15年的土地来建设充电桩，投资100万，花了3-4年回本，那你还能有11年的收益期。

以后随着电车越来越多，后续的收益只会有增无减”

但充电站的缺点也很明显——

利润率并不高。

回报周期太漫长，初期投入又太大。

所以这个行业和暴富不大沾边，更像是一门细水长流的生意。

现在网上有很多宣传说——

“加盟投资充电站，这是暴利生意”。

这个多少有点片面了。

我们在用收息的眼光看它。收息就意味着，很难短期暴利。

这本质也是个小生意，有很多风险。

三

我问小哥，建一个充电站，最重要的点是啥。

小哥一秒没迟疑。

“找个好地儿，比什么都重要。”

“这是建站第一步，也是最最重要的一步。”

1)选址要选交通便利，车流量大的地方，最好靠在大马路边。

2)车位要宽。

如果太小，一辆车没停放好，后面停的车容易跟着乱。

结果明明有10个充电位，实际只充了8辆车。

3)土地证件要齐全，这关乎到后续能不能在政府成功备案。

4)很重要的是：租金要可控，性价比高。

很多重点城市，现在租金普遍较贵，一个车位少则五六百/月。

像北京每月租金可高达一千多块。

再往上，更贵的都有了。

小哥还讲了个小插曲。

他当初到处找场地，有的人一听说你租地是为了建充电站，立马改口，坐地起价。

哈哈。

很多投资者想入局，第一步就被困住了。

现在重要城市，土地越来越少，建站难度也在急剧加大。

另一个不能省钱的地方，就是购买设备和运维了。

事关安全，不能掉以轻心。

三

就跟你开火锅店一样，「翻台率」非常重要。

又或者出租房子一样，「入住率」很重要。

一个关键的是：

充电桩的实用利用率怎样。

它一天内有几个小时在给车充电。

这往往也和地址挂钩。

地址太偏，桩被损坏，车位被未充电的车子占用，都会影响充电站的「利用率」。

我看媒体晚点LatePost之前给过一个不太乐观的数据。

目前中国市内充电桩的平均社会利用率不到 10%。即一天 24 小时中，只有不到 2.4 小时有人使用；

高速充电桩的利用率不到 1%。这影响了整个网络的盈利能力。

小哥说：

“我这几个电站总算下来，平均1把枪1天能充200度电。好一点的场地能到400度，甚至更高。”

我用自己的车换算下——

他这7个充电站，平均1把枪1天能充4-5个小时。

利用率似乎还行。

（我的车快充的话，大概1小时能充40-50度电）

但维持这个不错的「利用率」，要继续花费精力，并不是说当甩手掌柜就行。

值得注意的是——

地区的差异性，可能也很大。

北上广等城市，充电站相对更饱和，各项成本费用贵得多。

偏远的地方成本会小很多，但对应收入也会降低。

很多开电车的家庭，自己买个充电桩安在自家车位。

价格也不贵，淘宝上小几千块就能买个充电桩。

这样比在外面充电省钱。

这种充电桩，一般都是慢充。

要花较长的时间来慢慢充电，更适合私家车自建自用。

（安私人充电桩，需要向物业和国家电网申请同意）

ps.

和一位开蔚来的朋友聊天。

他买得早，享受到了蔚来的终生免费换电服务。

以后电价如果上涨，也和自己毫无关系，这个倒确实挺爽。

而且换电是真省事呀，chuachua两下就好了。

人都不用下车。

朋友忽悠我换成蔚来，“你现在买，虽然不能免费换电，但是车子便宜了3万块呀，你说值不值~”

哈哈。

但换一个角度而言，蔚来在这块的财务压力真不算小〜