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虽然本文标题是讲Mega为何会大卖，但实际本文一篇文章，能一并帮大家解答以下所有问题：
1、为何高端纯电不好卖？
2、为何理想L系列不出纯电？
3、为何理想L系列用钢，蔚来ES系列用铝？
4、为何Mega选择了高铁造型？
5、Mega为什么会大卖？
接下来咱们一个一个问题分析下。
为何高端纯电不好卖
关注新能源汽车行业的朋友，或多或少听过斌哥经常提的那句话：高端纯电市场不好卖，我们在这个市场占据了40%的份额，已经很不错。注：30万以上为高端车。
去年蔚来销量大概是16万左右，售价基本都在30万以上。简单按蔚来占40%比例来计算，去年高端纯电市场大概40万台，而理想一家去年就卖了接近40万台高端车，所以从绝对值来讲，高端纯电确实卖得不好。
另外23年30万上以上乘用车的销量，大概在300万台左右；也就是高端纯电占比大概13%，而去年整体纯电占比大概在25%。所以从渗透率来看，也证明了高端纯电卖的不好。
所以斌哥说的高端纯电不好卖，是有数据支撑的，也没大毛病。但是，斌哥只说了高端纯电不好卖，却没有告诉大家为什么不好卖。
而这就很容易让人理解成：高端纯电不好卖，是因为需求不足。
深入思考一下，这没有道理。好的东西，应该是人人向往，况且30万以上豪华纯电，配置体验应该更好，有钱人不应该对好的东西没有需求。
所以我认为，豪华纯电卖得不好，不是需求出了问题，而是产品本身体验存在问题。
具体来剖析一下：
*高端纯电，就意味着一定贵（30万以上）；
*贵，就意味着一定会大（没有人愿意花更多的钱买一个更小的车）；
*大，就意味着风阻大；
*风阻大，就意味着续航低。
所以高端纯电车的劣势很明显，跟小车比，高端纯电的续航会差很多；差到什么程度呢，我以我自己的理想L7（5050mm车长，够大）的使用体验来具体讲讲：
42度电池，正常用空调：不同温度下，冬天续航大概在80-130公里之间。
在北方的冬天，大车的续航极其拉胯，按这个续航效率推算到75度的蔚来ES8，冬天0度以下，基本上跑不到200公里。同理炎热的夏天，经常开空调，续航也好不了多少。
而这就是高端纯电最致命的问题：车太大，每年有几个月的时间，满电连200公里都跑不了。
作为一个有钱有身份的人，花四五十万，买个高端纯电，满电跑不了200公里，充电还贼慢，你心理是不是想说“我特么图啥，图省那点电费么。。”。
用群友的一句话说就是：“车是伺候人的，不是人伺候车的，一次都不行”。尤其是对于有钱有身份的人来说，花钱不是问题，但你不能让我难受，让我体验不好。
所以不是有钱人不愿意买高端纯电，是以前的高端纯电续航体验太差，不值得有钱人掏四五十万是买。
为何L系列不出纯电
这个问题很简单，因为厂长他也不是万能的啊，之前这种现实条件，他也搞不定大车续航问题。L系列出75度纯电车，冬天太冷，一样跑不了200公里，一样卖不出销量，既然卖不了多少，而且成本比增程还贵几万，何必去做一款半吊子产品。
大车以前续航的问题，是不以人的意志为转移的，强如华为、比亚迪，旗下的问界、腾势的纯电销量也基本都忽略不计了。
当然L系列不出纯电，也有其他原因：增程卖爆了，已经超过了产能极限，再出纯电，也只能将固定的产能在增程和纯电之间切换而已，对整体销量没有帮助。
这些，厂长比谁都想的清楚。坦白说问界和腾势出纯电，纯粹是脑子糊涂，浪费资源。
为何L系列用钢，ES系列用铝
网络有一些人一直拿L系列白车身用的是钢，蔚来ES系列用的是铝，来黑化理想，认为理想用料不如蔚来，偷工减料，鸡贼。
对于不明就里的人来说，挺容易被忽悠。因为确实ES系列的全铝车身成本比L系列的高强度钢车身贵不少，以至让人觉得全铝车身比高热度钢车身更安全。
但这个逻辑是不对的，我们来看看钢和铝的相同和不同：
钢：优势是价格便宜，刚度更高；劣势是密度比铝大，用钢会增加车身重量，不利于续航。
铝：优势是密度比钢低很多，用铝会降低车身重量，有利于续航；劣势是成本高，工艺复杂，刚度低于钢。
简单来说就是，钢和铝都符合安全要求，甚至钢的刚度更高一些，安全性上没有太大差异；不同的地方是用钢重，不利于续航；用铝轻有利于续航。
最后我们看看L8和ES8的总车重：L8 2480kg；ES8 2425kg。
也就是L8多用了几百公斤的钢，但结果两者整车重量差别不大（L8略大），也就是L8省了很多成本，做到了接近ES8的整车重，还保证了同样的安全性。
因为L8的电池比ES8的电池轻了200多kg，加上L8没有续航焦虑，所以L8即使是用了更重的钢，整体车重也没有高出ES8多少。也就是L8压根就没有必要用更贵的铝，就能解决续航焦虑问题。
而ES8是纯电车，又是大SUV，用铝都很难解决续航焦虑，根本就没有办法使用钢，用钢续航根本没法看。
所以用钢和用铝并没有高低贵贱之分，两者都满足安全性。如果你能用便宜的钢，就能做到别人用铝的效果，甚至更好，为什么非得用贵的呢？成本高了，难道不是转嫁给消费者么？
为何Mega选择了高铁造型
前面说了大车的致命问题：续航。那我们看看mega的数据，车长5350，车重2785kg。
从车长和车重来看，远大于和重于L8和ES8，甚至比L9还大还重。
这么一个庞然大物，用以前的做法，续航根本就没法看，即使用100度电池，冬天可能也跑不了200公里，一样面临高端纯电的问题，一样很难卖出销量。
在同等条件下，这么大尺寸和重量的车，要让续航足够优秀，光靠加大电池、使用800V高压结构这些常规办法还不够。还得想其他办法，但其他可入手的地方不多，只能从风阻上想办法，因为风阻越低，阻力越小。
而风阻又跟车的形态相关，所以要最终打造一台又大，又续航给力的纯电车，就必须改变车的外形了。
用常规Alpha的形态或者SUV的形态，肯定是不行的。所以理想最终选择了流线型的高铁造型，风阻只有0.215，作为对比，同样使用800V高压结构的极氪009，风阻是0.27。
这是什么概念呢，大概就是Mega用了比极氪009小13.3度的电池，做了出一台空间比极氪009还大，续航比极氪009还高的车（710vs700）。
这就是选择高铁造型的优势，既能保证空间，又能保证续航。
Mega为什么会大卖
上面讲了这么多，总结下来就一点：Mega通过使用800V高压结构和创新的高铁造型，很好的兼顾了大空间和续航，解决了高端纯电大车续航拉胯的问题。
所以高端纯电不好卖的最大痛点-续航问题，Mega完美解决了。
那其实就剩最后一个问题：高铁造型虽然解决了续航问题，但这种造型用户能接受吗？
首先我不认为Mega的造型会让所有用户满意，一定会有不少用户不太吃这种创新的造型。
但是好在MPV这个市场有两个特点：
1、传统的MPV实在是太丑了，千篇一律的Alpha前脸和车身造型，没有任何新意。
2、MPV这个品类，用户首要的需求是实用性和舒适性，所以用户其实是可以因为实用和舒适，向外观妥协的。
而Mega的实用性、舒适性、智能化是遥遥领先传统MPV的，即使Mega的创新造型不会让所有人满意，那也远胜于传统MPV的造型。更何况目前整体市场反馈来看，用户对Mega造型关注度和满意度还挺高。
实用性、舒适性、智能化、造型都领先传统MPV，这场仗Mega输的可能性不大。而且Mega的目标也不仅仅是MPV市场，50万以上家庭用户，都是Mega的目标群体。
当前50万以上车型排行第一的是宝马X5，月销量大概在8000台左右，我不确定Mega是否会超越X5，但我认为Mega稳态月销量超过5000是大概率事件。可不要小瞧5000这个数字，即使是月销5000，Mega在SUV和MPV品类，也是仅次于X5的存在；即使是月销5000，Mega也会成为国产车传奇一样的存在。况且我想理想的目标可不会只是5000这么低。
最后借用好友大D有态度今天微博的一句话结尾：
今天Mega的发布会，如果你关注理想，一定要看直播，见证新的惊喜，见证新的时代。
如果你不喜欢理想但是对汽车感兴趣也应该看看，短短二小时内放下历史成见，也许能发现一些不一样的理想。
作为中国人为中国汽车感到骄傲，作为理想股东，为理想感到骄傲（这句我加的）。
发表于 2024-3-2 07:29
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