华为没有选择赛力斯

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记录投资，记录时代！

原以为是给自己找个儿子，没想到找了个爹。

谣言，依旧是遥遥领先的预言，如果没有成为预言，那是因为价码没有谈拢。

华为与长安眉来眼去一年多，价码谈拢了，终于迎来了结局。

今天，长安汽车发布公告称，已于11月25日和华为签署了《投资合作备忘录》，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车入股并开展战略合作，合力把目标公司打造成立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方为投资公司，持股比例不超过40%。未来新公司还将接受其他车企、投资者的入股。

这标志着华为的车BU板块将剥离出来，独立运营，相关技术、资产和人员全部转移到新公司，并开放外部融资。这也意味着华为“汽车”的含“华”量大幅降低，股权被大幅稀释，长安占比40%，再加上其它投资者，不出意外的话，长安会成为第一大股东。

华为汽车由此正式变为改姓，变为国资。

华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车，共同推进汽车产业的崛起。”

BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

两位大佬的话通俗讲就是：造车不是华为的强项，营销和智能化才是我们的强项，我们不造车，我们只是帮忙造车。

新公司的定位是汽车智能系统和零部件供应商，不是造车公司，造车还是由赛力斯、奇瑞、江淮等公司具体操作。

联想到前段时间四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》提到：在智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点，车辆用于运输经营的需满足交通运输主管部门运营资质和运营管理要求。

把长安与华为的动作放在一起，结论显而易见：自动驾驶汽车的量产应用将加速到来，L3、L4自动驾驶的时代就要来，智能驾驶的ChatGPT时刻已经来临。智能汽车成为产业转型转型升级突破口，将成为整个汽车产业发展的战略方向。

华为找了长安当亲爹之后，大家反应比较大的是，为什么不是倾注心血最多、最容易把控的赛力斯，而是根本不受控制的长安？

逻辑很简单，赛力斯和长安的能量完全不一样，长安是知名的军工企业，背靠中国兵器集团，这不是一个乡镇企业赛力斯能比的。智能驾驶涉及较多安全领域的东西，完全掌握在非国有企业，不太现实。举个非常简单的例子，特斯拉的汽车某些场所是进不了的，华为要在智能驾驶领域有所作为，必然只能拥抱国资。

做长安的乖儿子，是华为实现自己梦想的捷径。

这个事，对赛力斯是利空，因为关注度减少了，华为入股赛力斯的预期也减弱了，连华为车BU都是长安的控股公司了，说不定哪天赛力斯也被长安收了。虽然赛力斯已经收到共同投资新公司的邀请，但是40%股份在长安手里，赛力斯能拿个5%就不错了。

对长安汽车、对整个智能驾驶行业而言，这是大利好，是标志性的利好，一定要重点关注智能驾驶产业链。相关标的会在星球及实盘中有所体现，大家注意关注星球和实盘。

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大家晚安，明天见！

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特别声明：本文仅用于验证投资逻辑，不作为实盘买卖建议，不保证任何收益，市场有风险，投资需谨慎。