长安汽车开启新征程

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17张牌照，是最早、也是单批获得牌照数量最多的企业，长安汽车开启了新征程！

最近，多家车企官宣获得L3级自动驾驶道路测试牌照，长安汽车也是其中之一。长安称，已于11月拿到17张高速和快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照，是获得牌照最多的公司。

目前，长安已经在重庆市内环快速路开展L3级自动驾驶道路测试，路段全长74.1千米，覆盖道路施工、长坡、连续弯道、桥梁、隧道和匝道汇入等复杂场景。测试路段车流量大，早晚高峰还会出现交通拥堵。截至12月21日，长安汽车17辆L3级自动驾驶车辆已通过34天道路测试。

至此，自动驾驶商业化就差临门一脚了。

如果说前10年，新能源汽车的革命性在于把汽车由油车变成电动车，那么未来10年，新能源汽车将由电动化走向智能化，长安汽车无疑是这条路上的最有潜力的靓仔。

从实力上讲，长安是国内汽车第一梯队，年销量超200万台，今年1-11的销量已经突破230万台，相当于20个赛力斯的销量，实力之强，毋庸置疑。目前，赛力斯的市值1300亿，长安的市值1600亿。在自动驾驶的浪潮之下，作为龙头，长安被严重低估。

从背景上讲，长安是兵器装备集团的亲儿子，根红苗正，在做大做强国有企业的背景下，长安汽车无疑会得到亲爹的更多关注和重视。在政策扶持方面，更容易获得支持。

国内的产业发展，向来是政策导向，政策的指挥棒往哪里指，产业就往哪里发展。现在，智能驾驶时代来临，长安获得最多的测试牌照，意图不言自明，属于长安的时代来了。

如果说，汽车电动化属于比亚迪的时代，那么，汽车自动化时代属于长安。

从技术上讲，华为车BU独立，成立新公司，长安持股不超过40%。这是华为公司成立了最大的一次股权释放、股权融资。眉来眼去一年多，长安拿到了大头，和华为绑定，意味着长安汽车已经拿到了智能驾驶的门票。

智能驾驶技术领域，特斯拉和华为无疑是最强的，但是，特斯拉毕竟是外来的和尚，从安全的角度来讲，那么多地理位置的信息，不可能交到特斯手里，那是把刀递给敌人。

特斯拉在国内难有大作为的情况下，智能驾驶技术这个领域就只剩下华为了，比亚迪、上汽等不敢和华为合作的厂商决定自行研发智能驾驶技术。说实话，这些厂商压根就没有智能驾驶的技术基因，何况还慢了一步，根本不值一提。

更严峻的是，智能驾驶技术研究非常烧钱，论资金实力，华为不比上汽、比亚迪强？但是，对华为而言，智能驾驶技术研究依然是不可承受之重。所以，才有了释放股权，成立新公司一事。

在智能驾驶领域想自立门户的公司，最后都会向华为+长安靠齐，这是最现实的选择。以后，可能每10台自动驾驶汽车，就有3台用了华为和长安的技术。

综上，此刻的长安已经占尽了天时地利人和各项条件，就差政策的临门一脚，只要智能驾驶上路的政策一落地，长安立马腾飞。就市值而言，之前曾传出华为车BU估值2500亿，长安拿了40%的话，那就是1000亿，加上现在1600亿，长安至少值2600亿，突破3000亿，甚至更高，不是没有可能。

长安作为国内汽车龙头之一，年销量250万台左右，就算一台车赚1万块钱，一年的利润也有250亿，而市值只有1600亿，显然是便宜的令人发指，哪怕没有40%的智能驾驶零部件股权，它的价值也远超1600亿。

而现在，长安即将持有40%的华为车BU（中国博世）的股权，这是非常有想象力的一个方向。以后，长安不但亲自挖矿，还是智能驾驶领域最大铲子供应商。

智能驾驶是未来国内汽车领域最大的增量，也是长安汽车未来最大的增量，想象空间巨大。长安将从一只蓝筹股变成汽车领域最大的成长股，拭目以待。

属于长安的时代才刚刚开始……

最后，声明一点，我目前未持有长安汽车股票，之前曾在20元左右进场，长安的股价连续两次触发八大准则，我已经在上周清仓了。但是，一旦长安的走势进入右侧，我还会重仓进入。具体什么时候进入，请大家关注星球实盘，球哥与大家共进退。

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