大裁员的马斯克，输在哪？

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近日，马斯克做了一个痛苦的决定，特斯拉全球裁员10%，

这位全球首富表示，在为公司下一阶段的增长做准备时，审视公司的各个方面，以降低成本和提高生产力是极其重要的。

值得关注的是，特斯拉核心四高管之一，效力特斯拉18年的高级副总裁巴格利诺也宣告离职。

据朋友透露，特斯拉中国的裁员为20%，其中销售等部门达到了30%-50%。

对此，坊间普遍认为是市场与销量问题，

但是，在长期追踪马斯克的政事堂看来，特斯拉的问题是市场问题，但也不仅仅在于市场，远比市场要复杂的多，也不是市场所能解决的。

我们可以梳理一下最近小半年的时间线，看看马斯克是如何一步步失去中国市场的：

去年12年底，特斯拉上海储能超级工厂开工，

彼时，正是我国全力宣扬外资重回中国之际，

特斯拉这种外商的直接投资的案例，本应该成为千金马骨，被大肆报道，

但当天几无央媒的报道，只有几个上海本地媒体出了新闻。

今年2月底，政治局第十二次学习，大力推动我国新能源高质量发展，

邀请的主讲人是主张电网路线，煤电出身的刘吉臻教授，

此番，宣告马斯克主张的储能站路线在与电网的较量中失败。

今年3月初，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，明确未来几年的经济刺激方案，

与去年年底中央经济工作会议中的说法，“稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车”不同，

方案里面说的是“实施消费品以旧换新行动，开展汽车以旧换新”，

宣告中国从专注刺激新能源汽车，转向油电一视同仁，电车一哥的光环没有了。

今年3月中，两会刚结束，总理调研北京市高级别自动驾驶示范区，

百度创始人李彦宏接受央视采访，大谈自动驾驶，

百度也旋即ALL in自动驾驶，宣称自家全球领先，

宣告中国的自动驾驶不会再次让特斯拉当领头羊和鲇鱼，

随后，马斯克将上海工厂的整套生产线运回美国，宣布今年8月在美国搞自动驾驶。

今年3月下旬，中国发展高层论坛，

众多与中国有着密切商贸往来的美国巨头纷纷访华，

库克甚至还特意在上海跟郑凯一起刷了一个存在感，

但当年的宠儿，马斯克并没有受邀出席，获得与领导会面的机会。

君以此始，必以此终，

当年，深陷产能爬坡问题，被全球资本做空的马斯克，是中国一手扶起来的，

又给钱又给地又给政策又给配套，在一只看得见的手的推动下，缔造了这位世界首富，

如今，当神秘的东方大国不再青睐和需要他的时候，这位世界首富的急速之旅，也终将迎来暂停。